Асфальт — многослойное дорожное покрытие, состоящие из нескольких фракций. Перед укладкой первого слоя, грунт или другое основание выравнивается и трамбуется. Выравнивание включает в себя подсыпку грунта, копку протяженной траншеи. Трамбовка необходима для предотвращения просадки верхнего слоя как под собственным весом, так и под нагрузкой от проезжающего транспорта.

Для подготовительных работ привлекается специальная техника — фрезеры, бульдозеры, грейдеры. Стоимость эксплуатации машин включается в смету.

Следующий шаг — формирование «подушки», слоя из щебня или гравия. Подушка необходима для компенсации давления и защиты от размывания грунтовыми водами асфальта. В подушке монтируются дренажные системы, отводящие талые и дождевые воды от автомобильной трассы.

Для обеспечения адгезии асфальта с подушкой используются смолы и другие вязкие материалы. Без них покрытие расслаивается и разрушается. Верхний слой образуется из смеси щебня и битума.

Существует два способа нанесения верхнего слоя — горячий и холодный. Асфальтирование материалом, разогретым до температуры 120⁰С, осуществляется при полноценной укладке асфальта с нуля. Горячий способ предпочтителен тем, что смесь легко поддается формовке при помощи катка и подручных средств, заполняя все полости и щели. Ключевой недостаток способа — все процессы осуществляются только при температуре выше 5⁰, то есть в холодное время года он не применяется.

Холодный способ чаще всего применяется для латания прорех и недостатков трассы. Другими словами — для ремонтных процессов. Суть способа заключает в том, что битумно-щебневая смесь поставляется в упаковках, после чего выкладывается при помощи лопат на поврежденное место и разравнивается. В отличие от горячего способа, холодный может применяться даже зимой и в условиях выпадения осадков. Кадры, где дорожные рабочие осенью в снег или дождь ремонтируют полотно, иллюстрируют холодный процесс. Ключевой недостаток — низкая устойчивость к нагрузкам, поэтому ремонтироваться так могут только участки, где движется в основном легковой транспорт.

В зависимости от погодных условий и назначения трассы, способ монтажа асфальта может различаться. Для загородных магистралей и городских трасс, по которым движется большегрузная техника предпочтительнее горячий, для небольших улочек, а также экстренного ремонта — холодный.

На всех этапах выполнения работ для нас приоритетами являются осуществление контроля качества и выполнение лабораторных исследований с последующими положительными заключениями